Přehled
Při metodě sekundární těžby známé jako těžba porubem se vytváří relativně dlouhý důlní porub (obvykle v rozmezí 100 až 300 m, ale může být i delší) ražením vozovky v pravém úhlu mezi dvěma vozovkami, které tvoří boky bloku porubu, přičemž jedno žebro této nové vozovky tvoří porub. Po instalaci zařízení porubu lze uhlí těžit po celé délce porubu v řezech dané šířky (označovaných jako „pavučina“ uhlí). Moderní porub je podepřen hydraulicky poháněnými podpěrami a tyto podpěry se postupně posouvají napříč, aby podepřely nově vytěžený porub, jakmile se odebírají řezy, což umožňuje, aby se část, kde bylo uhlí dříve vytěženo a podepřeno, zhroutila (stala se stohem). Tento proces se opakuje nepřetržitě, pás po pásu, čímž se kompletně odstraní obdélníkový blok uhlí, přičemž délka bloku závisí na řadě faktorů (viz další poznámky).
Napříč porubem je instalován systém pro přepravu uhlí, na moderních porubech „obrněný porubní dopravník neboli AFC“. Vozovky, které tvoří boky bloku, se označují jako „vrátka“. Vozovka, ve které je instalován hlavní panelový dopravník, se označuje jako „hlavní brána“ (nebo „maingate“), přičemž vozovka na opačném konci se označuje jako „zadní brána“ (nebo „tailgate“).
Výhody těžby v pozicích ve srovnání s jinými metodami těžby pilířů jsou:
• Trvalé podpěry jsou potřeba pouze v první části dobývacích prostor a během instalačních a obnovovacích prací. Ostatní podpěry stropu (klíny nebo štíty na moderních dobývacích stěnách) se přemisťují a zasouvají do porubu.
• Výtěžnost zdrojů je velmi vysoká – teoreticky se jedná o 100 % vytěženého bloku uhlí, ačkoli v praxi vždy dochází k úniku nebo vysypání uhlí z dopravního systému porubu do stohu, zejména pokud je v porubu velké množství vody
• Dobývací systémy s porubním lomem jsou schopny produkovat významné množství rudy z jediného porubního lomu – 8 milionů tun ročně nebo více.
• Při správném provozu se uhlí těží systematickým, relativně nepřetržitým a opakujícím se procesem, který je ideální pro kontrolu vrstev a související těžební operace.
• Náklady na práci/tunu produkce jsou relativně nízké
Nevýhody jsou:
• Kapitálové náklady na vybavení jsou vysoké, i když pravděpodobně ne tak vysoké, jak se na první pohled zdá ve srovnání s počtem kontinuálních těžebních jednotek, které by byly potřeba k dosažení stejného výkonu.
• Provoz je velmi koncentrovaný („všechna vejce v jednom košíku“)
• Dlouhé stěny nejsou příliš flexibilní a jsou „neúprosné“ – špatně zvládají nespojitosti slojů; vratné cesty musí být raženy podle vysokých standardů, jinak nastanou problémy; dobrý stav porubu často závisí na víceméně nepřetržité produkci, takže problémy, které způsobují zpoždění, se mohou nahromadit a vést k závažným událostem.
• Vzhledem k neúprosné povaze těžebních zdí je pro úspěšný provoz nezbytná zkušená pracovní síla.
Důležitým rozhodnutím, které je třeba učinit, je velikost bloků těžebních zdí. Vzhledem k tomu, že moderní těžební zdí zahrnují velké množství zařízení (počet v řádu stovek kusů, přičemž mnoho komponent váží až 30 tun nebo více), je proces vyzvednutí zařízení z dokončeného bloku, jeho přeprava do nového bloku a následná instalace v novém bloku (často s velkou částí vyjmutou z dolu kvůli generální opravě) velmi náročnou operací. Kromě přímých nákladů je produkce a tedy i příjem během tohoto období nulová. Větší bloky těžebních zdí umožní minimalizovat počet přemístění, existují však omezující faktory týkající se velikosti bloků těžebních zdí:
• Čím delší je porub, tím větší je výkon systému přepravy uhlí v porubě (viz další poznámky k pohonným jednotkám AFC). Čím větší je výkon, tím větší je fyzická velikost pohonných jednotek (obvykle je pohonná jednotka na obou koncích porubu). Pohonné jednotky se musí vejít do výkopu a poskytovat prostor pro přístup kolem nich, pro větrání porubu a pro určitý stupeň uzavření stropu a podlahy. Čím větší je výkon, tím větší (a tedy těžší) jetěžební řetězcena porubu – s těmito kulatými ocelovými řetězy je někdy nutné manipulovat na porubu a existují praktická omezení, pokud jde o velikost těžebních řetězů.
• U některých instalací s dlouhými stěnami může být faktorem teplo vytvářené vysoce výkonnými dopravními pohony.
• Šířka i délka porubu mohou být řízeny omezeními vytvořenými hranicemi dolu, diskontinuitou nebo variacemi slojů, již existující těžbou a/nebo větrací kapacitou.
• Schopnost dolu vyvíjet nové bloky těžby v porubech tak, aby nebyla nepříznivě ovlivněna kontinuita produkce v porubech.
• Stav zařízení – výměna některých položek za účelem generální opravy nebo náhrady během životnosti bloku těžebního dvora může být problematická a nejlépe se provádí během přemístění.
Čas zveřejnění: 27. září 2022
