Přehled
Při metodě druhotné těžby známé jako dobývání porubů se vytváří relativně dlouhý porub (typicky v rozsahu 100 až 300 m, ale může být i delší) ražením vozovky v pravém úhlu mezi dvěma vozovkami, které tvoří strany porubního bloku, s jedno žebro této nové vozovky tvořící líc porubu. Jakmile je zařízení porubu instalováno, lze uhlí těžit po celé délce porubu v plátcích dané šířky (označované jako „uhelná síť“). Moderní porubní stěna je podepřena hydraulicky poháněnými podpěrami a tyto podpěry se postupně přesouvají, aby podpíraly nově vytěženou porubu, když jsou odebírány plátky, což umožňuje, aby se část, kde bylo dříve vytěženo a podepřeno uhlí, zhroutila (stala se z ní kopí). Tento proces se neustále opakuje, web po webu, čímž se zcela odstraní obdélníkový blok uhlí, přičemž délka bloku závisí na řadě faktorů (viz pozdější poznámky)
Přes porub je instalován systém odvozu uhlí, na moderních porubech „pancéřový porubový dopravník neboli AFC“. Vozovky, které tvoří strany bloku, se označují jako „bránové cesty“. Vozovka, ve které je instalován hlavní panelový dopravník, se nazývá „hlavní brána“ (nebo „hlavní brána“), přičemž vozovka na opačném konci se označuje jako vozovka „zadní vrátka“ (nebo „zadní vrátka“).
Výhody porubní těžby ve srovnání s jinými metodami pilířové těžby jsou:
• Trvalé podpěry jsou potřeba pouze v první pracovní části a během operací instalace a obnovy. Ostatní podpěry střechy (klíny nebo štíty na moderních porubech) se přesouvají a přemisťují s porubním zařízením.
• Obnova zdrojů je velmi vysoká – teoreticky 100 % vytěženého bloku uhlí, i když v praxi vždy dojde k nějakému rozsypání nebo úniku uhlí z čelního dopravního systému, který se ztratí do odvalu, zvláště pokud je na odvalu hodně vody. tvář
• Porubní těžební systémy jsou schopny produkovat významné výstupy z jediného porubního porubu – 8 milionů tun ročně nebo více.
• Při správném provozu se uhlí těží systematickým, relativně kontinuálním a opakujícím se procesem, který je ideální pro kontrolu souvrství a související těžební operace.
• Mzdové náklady na vyrobenou tunu jsou relativně nízké
Nevýhody jsou:
• Jsou zde vysoké kapitálové náklady na zařízení, i když pravděpodobně ne tak vysoké, jak se na první pohled zdá ve srovnání s počtem kontinuálních těžebních jednotek, které by byly zapotřebí k výrobě stejného výstupu.
• Operace jsou velmi koncentrované („všechna vejce v jednom košíku“)
• Podélné stěny nejsou příliš flexibilní a jsou „neúprosné“ – špatně zvládají nespojitosti švů; brány musí být řízeny podle vysokých standardů, jinak nastanou problémy; dobrý stav čela často závisí na tom, že výroba je víceméně nepřetržitá, takže problémy, které způsobují zpoždění, se mohou sloučit do velkých událostí.
• Vzhledem k nemilosrdné povaze porubů je pro úspěšné operace nezbytná zkušená pracovní síla.
Hlavním rozhodnutím, které je třeba učinit, je velikost porubních bloků. Vzhledem k tomu, že moderní poruby zahrnují velký počet kusů zařízení (čísla o velikosti několika stovek kusů, s mnoha součástmi o hmotnosti až 30 tun nebo více), proces obnovy zařízení z dokončeného bloku a jeho přepravy do nového bloku a jeho instalace do nového bloku (často s tím, že velká část je během cesty vyvezena z dolu na generální opravu) je velmi důležitá operace. Kromě souvisejících přímých nákladů je výroba a tím i příjem v tomto období nulový. Větší porubní bloky umožní minimalizovat počet přemisťování, avšak existují omezující faktory pro velikost porubních bloků:
• Čím delší je porub, tím více energie je zapotřebí na porubní systém přepravy uhlí (viz pozdější poznámky k AFC). Čím větší výkon, tím větší fyzická velikost pohonných jednotek (obvykle je pohonná jednotka na obou koncích čela). Pohonné jednotky se musí vejít do výkopu a umožňovat prostor pro přístup kolem nich, pro větrání přes líc a pro určitý stupeň uzavření střechy k podlaze. Také čím větší výkon, tím větší (a tedy i těžší).těžební řetězyna porubovém dopravníku – tyto kruhové ocelové článkové řetězy musí být občas manipulovány na porubu a existují praktická omezení, pokud jde o velikost těžebních řetězů.
• U některých porubních instalací se může stát faktorem teplo vytvářené vysokovýkonnými dopravními pohony.
• Šířka i délka porubu mohou být řízeny omezeními vytvořenými hranicemi pronájmu, nespojitostmi nebo variacemi slojí, již existujícím rozvojem dolu a/nebo kapacitou větrání.
• Schopnost dolu vyvíjet nové porubní bloky tak, aby nebyla nepříznivě ovlivněna kontinuita porubní výroby.
• Stav zařízení – výměna některých položek za účelem generální opravy nebo výměny během životnosti dobývacího bloku může být problematická a nejlépe je to provést během přemístění.
Čas odeslání: 27. září 2022